電(diàn)動汽車(chē)越來(lái)越普及，生(shēng)産的企業越越來(lái)越多(duō)，為(wèi)了在激烈的競争中獲得(de)一席之地每個(gè)廠家(jiā)都對汽車(chē)的充電(diàn)時(shí)間(jiān)進行(xíng)着壓縮，因為(wèi)這是目前影(yǐng)響電(diàn)動汽車(chē)使用體(tǐ)驗的最大(dà)因素。目前特斯拉已經宣稱可(kě)以在15分鍾內(nèi)充40%的電(diàn)，而奔馳預計(jì)于明(míng)年底推出的跑車(chē)則宣稱可(kě)以在15分鍾內(nèi)充滿電(diàn)，并且續航可(kě)以達到500Km以上(shàng)。在锂電(diàn)池技(jì)術(shù)進步不大(dà)的情況下，提高(gāo)充電(diàn)速度基本上(shàng)都是增加充電(diàn)電(diàn)流，也就是提高(gāo)充電(diàn)C率。但(dàn)是衆所周知的是锂電(diàn)池在大(dà)C率充電(diàn)下會(huì)損失壽命，那(nà)麽現在的電(diàn)動汽車(chē)快充是否會(huì)影(yǐng)響電(diàn)池的壽命，電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池的8年質保還(hái)能達到嗎？
首先惟尚給大(dà)家(jiā)普及下，锂電(diàn)池的壽命并不是說使用到一點不能充放電(diàn)的時(shí)候，而是當電(diàn)池容量達到初始容量的一定值時(shí)就認為(wèi)電(diàn)池壽命終結。行(xíng)業大(dà)多(duō)數(shù)廠家(jiā)都将這一數(shù)據确定為(wèi)80%，也就是說加入新電(diàn)池的容量為(wèi)1000Ah，那(nà)麽當電(diàn)池容量僅為(wèi)800Ah時(shí)我們就認為(wèi)電(diàn)池達到了使用壽命。那(nà)麽電(diàn)動汽車(chē)的質保8年又是怎麽來(lái)的呢？因為(wèi)目前電(diàn)動汽車(chē)大(dà)多(duō)使用磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池，這種電(diàn)池一般壽命為(wèi)2000次，以普通(tōng)消費者的使用頻率計(jì)算(suàn)，基本上(shàng)可(kě)以滿足8年使用。但(dàn)2000次循環壽命在實驗室環境下測得(de)的，也就是在20攝氏度，特定濕度，且以1C（也就是1小(xiǎo)時(shí)充滿電(diàn)池）的情況下測得(de)的壽命。但(dàn)現實情況卻是溫度不可(kě)控，濕度不可(kě)控，如果充電(diàn)速度再達到實驗室的4倍，那(nà)麽電(diàn)池是否還(hái)能達到2000次循環壽命就很(hěn)難說了。況且目前所說的2000次循環壽命僅是對電(diàn)芯而言的，對于電(diàn)池系統來(lái)說則并不是這麽回事，要大(dà)大(dà)低(dī)于這一數(shù)據的。
快充對電(diàn)池有(yǒu)什麽損害？
大(dà)家(jiā)都聽(tīng)過電(diàn)動汽車(chē)有(yǒu)快充和(hé)慢充兩種區(qū)别，也都知道(dào)快充比慢充快很(hěn)多(duō)，但(dàn)是它們的本質區(qū)别在哪裏呢？
快充和(hé)慢充的概念：快充和(hé)慢充是相對概念，一般快充為(wèi)大(dà)功率直流充電(diàn)，半小(xiǎo)時(shí)可(kě)以充滿電(diàn)池80%容量，慢充指交流充電(diàn)，充電(diàn)過程需6-8小(xiǎo)時(shí)。
快充直流充電(diàn)的電(diàn)壓一般都是大(dà)于電(diàn)池電(diàn)壓的。舉例說明(míng)，比亞迪秦的電(diàn)池電(diàn)壓為(wèi)400V直流，那(nà)麽直流充電(diàn)的電(diàn)壓應該會(huì)到500V以上(shàng)，秦的電(diàn)量為(wèi) 13KWH，那(nà)麽它的充電(diàn)電(diàn)流應該可(kě)以做(zuò)到32.5A，也就是快充充電(diàn)的功率為(wèi)P=UI=500V*32.5A=16.25KW。
慢充是插在家(jiā)庭的220V交流電(diàn)插座裏充電(diàn)，出于電(diàn)池是不能接受交流充電(diàn)的原因，所以慢充是将220V的交流電(diàn)轉換為(wèi)直流電(diàn)再升壓到電(diàn)池的充電(diàn)電(diàn)壓如500V直流電(diàn)，再用這500V的直流電(diàn)向電(diàn)池充電(diàn)。
由此可(kě)得(de)出結論結：慢充的最大(dà)充電(diàn)功率約為(wèi)P=UI=220V*10A=2.2KW。由此可(kě)見，快充的功率16.25KW遠大(dà)于慢充的2.2KW，所以我們就可(kě)以發現快充是比慢充快很(hěn)多(duō)很(hěn)多(duō)。
慢充優缺點：電(diàn)流小(xiǎo)，充電(diàn)時(shí)間(jiān)長，充電(diàn)器(qì)和(hé)安裝成本較低(dī)；可(kě)充分利用電(diàn)力低(dī)谷時(shí)段進行(xíng)充電(diàn)，降低(dī)充電(diàn)成本；可(kě)對電(diàn)池深度充電(diàn)，提升電(diàn)池充放電(diàn)效率，延長電(diàn)池壽命。
家(jiā)用慢充交流電(diàn)：由于一般家(jiā)庭220V交流電(diàn)插座為(wèi)10A和(hé)16A，為(wèi)了安全起見慢充的充電(diàn)電(diàn)流一般會(huì)小(xiǎo)于10A，按照10A的标準計(jì)算(suàn)。
快充優缺點：短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)對電(diàn)池組進行(xíng)快速補電(diàn)，充電(diàn)速度快；充電(diàn)設備安裝要求和(hé)成本較高(gāo)，電(diàn)流電(diàn)壓較高(gāo)，短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)對電(diàn)池沖擊較大(dà)，長期快速充電(diàn)影(yǐng)響電(diàn)池壽命。
快充的危害：锂電(diàn)池的快速充電(diàn)是以犧牲電(diàn)池的循環壽命為(wèi)代價，因為(wèi)電(diàn)池是通(tōng)過電(diàn)化學反應而産生(shēng)電(diàn)能的裝置，充電(diàn)是發生(shēng)逆化學反應，而快速充電(diàn)将在瞬間(jiān)向電(diàn)池內(nèi)輸入大(dà)電(diàn)流，經常使用快速充電(diàn)模式會(huì)降低(dī)電(diàn)池的還(hái)原能力，減少(shǎo)電(diàn)池充放電(diàn)的循環次數(shù)。
簡單地說，快充對于電(diàn)池的質量要求很(hěn)高(gāo)，而且大(dà)電(diàn)流下的電(diàn)池的反應條件過于苛刻劇(jù)烈，偏離平衡态較遠，對于電(diàn)池的壽命有(yǒu)較大(dà)的損失，安全系數(shù)會(huì)明(míng)顯下降，因此沒有(yǒu)必要的時(shí)候盡量少(shǎo)做(zuò)。而慢充就可(kě)以很(hěn)好的避免這些(xiē)問題。
怎樣正确快慢循環充電(diàn)？
正常行(xíng)駛時(shí)，如果電(diàn)量表指示紅燈和(hé)黃燈亮，就應充電(diàn)；如隻剩下紅燈亮，應停止運行(xíng)，盡快充電(diàn)，否則電(diàn)池過度放電(diàn)會(huì)嚴重縮短(duǎn)其壽命。充滿電(diàn)後運行(xíng)時(shí)間(jiān)較短(duǎn)就充電(diàn)，充電(diàn)時(shí)間(jiān)不宜過長，否則會(huì)形成過度充電(diàn)，使電(diàn)池發熱。過度充電(diàn)，過度放電(diàn)和(hé)充電(diàn)不足都會(huì)縮短(duǎn)電(diàn)池壽命。
高(gāo)速公路也有(yǒu)充電(diàn)樁
根據規劃，到2020年國家(jiā)電(diàn)網公司将在全國累計(jì)建成公共快充站(zhàn)1萬座，充電(diàn)樁12萬個(gè)，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有(yǒu)城市和(hé)其他地區(qū)主要城市的高(gāo) 速公路快充網絡，總計(jì)覆蓋城市202座，高(gāo)速公路3.6萬公裏。到2017年，北京地區(qū)基本建成五公裏半徑公用城市充電(diàn)網絡。
高(gāo)速公路專用卡：高(gāo)速路上(shàng)國家(jiā)電(diàn)網的充電(diàn)樁需要使用“高(gāo)速路專用充電(diàn)卡”，普通(tōng)城市裏的充電(diàn)卡無法使用。持有(yǒu)高(gāo)速路專用充電(diàn)卡，基本可(kě)以做(zuò)到随到随充。辦理(lǐ)辦法：車(chē)主可(kě)到指定營業廳辦理(lǐ)“高(gāo)速公路專用充電(diàn)卡”。
如果沒有(yǒu)時(shí)間(jiān)親自到網點營業廳辦理(lǐ)，也可(kě)至少(shǎo)提前45分鍾，最多(duō)提前3天撥打95598客服電(diàn)話(huà)，預約指定的充電(diàn)服務區(qū)充電(diàn)，高(gāo)速路充電(diàn)樁的工作(zuò)人(rén)員在45分鍾內(nèi)到達，現場(chǎng)指導車(chē)主充電(diàn)。
新能源汽車(chē)換電(diàn)能否實現？
目前電(diàn)動汽車(chē)換電(diàn)在行(xíng)業中還(hái)未達成統一标準，業界對電(diàn)動汽車(chē)換電(diàn)這一舉措普遍存在一些(xiē)立場(chǎng)上(shàng)的差異。具體(tǐ)如下：
1.電(diàn)池型号問題：市面上(shàng)現有(yǒu)電(diàn)動汽車(chē)品牌較多(duō)，各車(chē)型的蓄電(diàn)池型号與生(shēng)産廠商各不相同，各品牌電(diàn)動汽車(chē)之間(jiān)不能通(tōng)用。
從發展的需求來(lái)看，未來(lái)不僅僅是出租車(chē)，私家(jiā)電(diàn)動汽車(chē)也有(yǒu)換電(diàn)需求，想讓私家(jiā)車(chē)也享受換電(diàn)服務，就必須要解決電(diàn)池規格和(hé)充電(diàn)标準等問題。應加快統一電(diàn)池規格和(hé)充電(diàn)标準，為(wèi)将來(lái)的私家(jiā)車(chē)換電(diàn)池打下基礎。
2.電(diàn)池儲備問題：北京市區(qū)三環內(nèi)每個(gè)加油站(zhàn)平均每天服務300輛(liàng)汽車(chē)，若按換電(diàn)站(zhàn)每天服務200輛(liàng)電(diàn)動汽車(chē)來(lái)算(suàn)，一個(gè)充換電(diàn)站(zhàn)至少(shǎo)需要100-150個(gè)電(diàn)池儲備。
不同品牌車(chē)型電(diàn)池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為(wèi)例，EV200采用的是韓國SK公司三元锂電(diàn)池，而比亞迪E6采用的是自主研發生(shēng)産的ET-POWER鐵(tiě)電(diàn)池，不能通(tōng)用，每種電(diàn)池均需要儲備。
3.普及标準問題：換電(diàn)站(zhàn)建設加快推動全國電(diàn)動汽車(chē)普及，電(diàn)動汽車(chē)跨城市使用不足為(wèi)奇，但(dàn)不同品牌的電(diàn)動汽車(chē)更換電(diàn)池方式并不完全相同，自動換電(diàn)系統不一定能通(tōng)用。
在建設換電(diàn)站(zhàn)的同時(shí)，應制(zhì)定統一的換電(diàn)方式及标準，讓跨區(qū)域換電(diàn)成為(wèi)可(kě)能。電(diàn)動汽車(chē)在城市裏正在迅速普及，随着換電(diàn)站(zhàn)的建設，電(diàn)動出租車(chē)或将會(huì)取代燃油 出租車(chē)。但(dàn)要實現電(diàn)動汽車(chē)的全面普及，政府應加快對電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池規格、充電(diàn)标準以及換電(diàn)标準統一，為(wèi)未來(lái)私家(jiā)電(diàn)動汽車(chē)的普及和(hé)跨區(qū)域使用打下基礎。
新能源汽車(chē)電(diàn)池能回收嗎？
我國動力電(diàn)池研究主要還(hái)是集中在提高(gāo)其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環節是相當少(shǎo)的。在新能源汽車(chē)井噴發展到來(lái)之際，借鑒國外相關經驗建立一套完善的動力電(diàn)池回收利用體(tǐ)系還(hái)是非常有(yǒu)必要的。
美國對動力電(diàn)池的研究比較全面，現已形成完善的商業運作(zuò)模式。通(tōng)用汽車(chē)與ABB合作(zuò)的實驗就取得(de)了一定成就，将雪佛蘭沃蘭達電(diàn)池組采集的電(diàn)能回饋到電(diàn) 網，最終實現家(jiā)用和(hé)商用供電(diàn)。經過嘗試，重新整合的模塊化裝置，可(kě)支持3-5個(gè)美國家(jiā)庭倆小(xiǎo)時(shí)的電(diàn)力供應。在不久的将來(lái)，類似應用将能為(wèi)一些(xiē)家(jiā)庭和(hé)小(xiǎo)型商 用樓在停電(diàn)時(shí)提供備用電(diàn)。同時(shí)，在電(diàn)價優惠時(shí)段儲存電(diàn)能供高(gāo)峰時(shí)段來(lái)使用，還(hái)可(kě)以彌補風電(diàn)、光電(diàn)或其他可(kě)再生(shēng)能源發電(diàn)中的缺口。
德國，電(diàn)池生(shēng)産和(hé)進口商必須在政府登記，經銷商要組織收回機制(zhì)，同時(shí)用戶有(yǒu)義務将廢舊(jiù)電(diàn)池交給指定的回收機構。
這種生(shēng)産者責任延伸制(zhì)度的落實和(hé)建立了完善電(diàn)池回收體(tǐ)系。同時(shí)，德國環境部資助了兩個(gè)動力電(diàn)池回收利用示範項目，對廢舊(jiù)動力電(diàn)池進行(xíng)資源化利用進行(xíng)研究。
日本較熱門(mén)們的處理(lǐ)方法則是将報廢的锂電(diàn)池用來(lái)組建太陽能發電(diàn)系統，陽光充足時(shí)，太陽能電(diàn)池闆發電(diàn)輸出電(diàn)力到蓄電(diàn)系統，蓄電(diàn)系統給家(jiā)用電(diàn)器(qì)供電(diàn)；若遇陰天或夜晚，可(kě)選擇在電(diàn)價低(dī)的時(shí)段購買電(diàn)力公司的電(diàn)給蓄電(diàn)系統充電(diàn)，而在電(diàn)價高(gāo)的時(shí)段僅從蓄電(diàn)系統取電(diàn)。
買二手電(diàn)動汽車(chē)靠譜嗎？
現階段，各大(dà)一線城市的二手新能源車(chē)市場(chǎng)幾乎是一片“空(kōng)白”，既“無價”也“無市”。但(dàn)随着電(diàn)動汽車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多(duō)，二手車(chē)保值的問題，車(chē)輛(liàng)廢舊(jiù)電(diàn)池回 收的問題，相關政府部門(mén)、廠家(jiā)會(huì)提前想好對策。但(dàn)不得(de)不承認，無論是分時(shí)租賃的還(hái)是私人(rén)購買的，新能源車(chē)已越來(lái)越多(duō)的介入我們生(shēng)活。二手車(chē)交易市場(chǎng)的從業 人(rén)員指出：不會(huì)願意收購二手新能源車(chē)是因為(wèi)目前市場(chǎng)還(hái)不認，買家(jiā)需求度太低(dī)，不好出手。
目前電(diàn)動汽車(chē)二手市場(chǎng)情況
二手新能源車(chē)的現狀：第一，車(chē)商不願意收購，價格飄忽不定動則幾萬元優惠多(duō)則十幾萬的下調價格，收購價格沒有(yǒu)嚴格衡量标準。第二，後續的問題比較複雜， 維修保養很(hěn)有(yǒu)局限性，隻能到4S店(diàn)裏面提前預定，對于不在周邊的消費者有(yǒu)些(xiē)實際困難。第三，續航能力值得(de)考慮，畢竟新能源車(chē)不是發動機驅動而是電(diàn)動機，電(diàn)池的使用壽命和(hé)續航能力是一個(gè)關口，收購回的二手車(chē)在這方面的性能也很(hěn)難有(yǒu)保證。
